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2016
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専門家の解説豪雅卡莱ラ1887ムーブメント

 まず、タイマー機能の角度から、Calibre 1887を採用した柱輪(Column Wheel)の制御構造に振ると歯車(Oscillating Pinionも、訳書振動歯車装置)クラッチ。前者は広い時計にファンは信じると信じている
知らないで、それは計時の上の位置はとても明らかで、またそれぞれ、靑を使っていて、靑の車輪の情況の下でもっと一目瞭然です。「精密誘導」、起動速度が速く、スピードが速い、ということは、理性的な考え方からのみならず、自ら手を上手に操作することができる。言うとおりHarrySchumacherは、良質の柱輪構造才能を示しクロノグラフムーブメントの美しいそして持って人の手触りスムーズ操作。
スウィング歯車クラッチといえば、このスウィング装置と水平離合装置は、このスイング歯車は何?
実はスイング歯車の構造と仕事の原理は理解しにくいです、それに両端の歯車の歯はそれぞれつながっているカウントダウンシステム(クロノ歯車)と反省のシステム(秒轮)、カウントダウン機能静止の情況の下で、スイング歯車の端と秒輪かみ合いが、上端と計に離脱の歯車は、ボタンを押せカウントダウンした後、それの上端とカウントダウン歯車かみあい、秒輪の後押しで運転すると、カウントダウン機能を起動する。
スイングの歯車は豪雅の創始者エドワード・豪雅は先に生まれ1887年に発明し、垂直、水平離合装置と比較して、その利点は起動時間短くももっと省力、わずか1000分の二秒。これは、2つの離合装置は、カウントダウンと、時間システムとの接続を介して、スイング、歯車は、微細な角度を振って行く必要があります。
私たちは、エドワード・豪雅の当時の特許の図から、スウィング歯車が計時の中に位置する位置とそれは、時間と時間を接続するシステムと。それの最大の奥秘は上端歯車の歯と歯軸同軸ないからこそ、短縮とカウントダウンを回転ギアの距離を実現し、最終的に相互かみ合い。
Harry Schumacher私に説明:や他のクラッチ装置に比べ、スイング歯車よりももっと節約動力素早いだけでなく、同時にも低下した材料の摩耗。私は気づいて、運用はCalibre 1887ムーブメントのスイング歯車の体積は懐中時計ムーブメントのスイング歯車の半分以下で、材料を見直し、下端鋼構造を採用し、上端銅構造は、これをいっそう高めるために部品の使用寿命を確保するため、使用できるまで十分ご年以上。

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